{"id":57,"date":"2026-06-30T01:05:28","date_gmt":"2026-06-30T01:05:28","guid":{"rendered":"https:\/\/silent-skies.de\/?page_id=57"},"modified":"2026-07-05T13:13:13","modified_gmt":"2026-07-05T13:13:13","slug":"interview","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/silent-skies.de\/en\/interview\/","title":{"rendered":"INTERVIEW"},"content":{"rendered":"<style class=\"has-custom-css wp-custom-css-5eab5985\">.kb-row-layout-id57_1bea13-89 > .kt-row-column-wrap{align-content:start;}:where(.kb-row-layout-id57_1bea13-89 > .kt-row-column-wrap) > .wp-block-kadence-column{justify-content:start;}.kb-row-layout-id57_1bea13-89 > .kt-row-column-wrap{column-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);row-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);max-width:var( --global-content-width, 1290px );padding-left:var(--global-content-edge-padding);padding-right:var(--global-content-edge-padding);padding-top:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);padding-bottom:var(--global-kb-spacing-sm, 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Sam, kannst du uns bitte etwas \u00fcber deinen Weg bis hierher erz\u00e4hlen? Was hat dich urspr\u00fcnglich dazu gebracht, den Absturz des Germanwings-Flugs 9525 zu untersuchen, und wie kam es dazu, dass du \u00fcber diese Trag\u00f6die geschrieben hast?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-theme-palette-10-color has-text-color has-link-color wp-elements-d7a21eb10f8123638183fe30d1b7e5e8 wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:&nbsp;<\/strong>Ich hatte urspr\u00fcnglich \u00fcberhaupt nicht vor, ein Buch \u00fcber einen Flugzeugabsturz zu schreiben. Tats\u00e4chlich habe ich mich jahrelang dagegen gewehrt. Doch als Journalist:in habe ich mich \u00fcber Jahrzehnte hinweg mit Geschichten besch\u00e4ftigt, die zeigen, wie Systeme versagen \u2013 in der Politik, in der Luftfahrt, im Verteidigungsbereich oder in den Geheimdiensten \u2013 und wie schnell solche Vers\u00e4umnisse vertuscht werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-theme-palette-10-color has-text-color has-link-color wp-elements-bb8252532e37cd254eee7b05045fa66d wp-block-paragraph\">Als Flug 9525 im M\u00e4rz 2015 abst\u00fcrzte, erschien mir die Geschwindigkeit und Einfachheit der offiziellen Erkl\u00e4rung zutiefst fragw\u00fcrdig. Innerhalb von nur 48 Stunden wurde der Welt mitgeteilt, es handle sich um die Tat eines selbstmordgef\u00e4hrdeten Piloten \u2013 Fall abgeschlossen. Doch die zwei Jahre sp\u00e4ter vorgelegten Beweise stimmten nicht mit dieser Schlussfolgerung \u00fcberein. Diese Diskrepanz konnte man unm\u00f6glich ignorieren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W\u00e4hrend meiner eigenen Recherchen kam ich mit einem Kollegen in Kontakt \u2013 dem investigativen Journalisten&nbsp;<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/timvanbeveren.de\/de_DE\/10-jahre-germanwings-flug-4-u-9525rev\/\" rel=\"noreferrer noopener\">Tim van Beveren<\/a>&nbsp;\u2013, der mir gro\u00dfz\u00fcgig seine umfangreichen Ermittlungsunterlagen zur Verf\u00fcgung stellte, darunter mehr als 17.000 Seiten offizieller Akten deutscher und franz\u00f6sischer Justizbeh\u00f6rden. Ich bin ihm dankbar, dass er mir sp\u00e4ter sogar die Infrastruktur seines eigenen Medienunternehmens zur Verf\u00fcgung stellte, um die Ver\u00f6ffentlichung von&nbsp;<em>Silent Skies<\/em>&nbsp;zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Was also als einfacher Faktencheck begann, entwickelte sich zu einer mehrj\u00e4hrigen Untersuchung \u2013 und m\u00fcndete schlie\u00dflich in dem Roman&nbsp;<em>Silent Skies<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-6f56e3366f091e2a6ab313fd40e835c6 wp-block-paragraph\" style=\"color:#f5db24\"><strong>2. K\u00f6nnten Sie f\u00fcr Leser:innen, die vielleicht nur die offizielle Darstellung kennen, kurz zusammenfassen, was der \u00d6ffentlichkeit \u00fcber die Ereignisse vom 24. M\u00e4rz 2015 erz\u00e4hlt wurde und was Ihre Recherchen ergeben haben?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:&nbsp;<\/strong>Die offizielle Version ist einfach: Der Copilot soll seinen Kapit\u00e4n aus dem Cockpit ausgesperrt und den Airbus A320 absichtlich gegen einen Berg geflogen haben, wobei alle 150 Menschen an Bord ums Leben kamen. Dies wurde als tragischer Fall unbehandelter Depression dargestellt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Darstellung entsprach exakt der Version, die der franz\u00f6sische Staatsanwalt Brice Robin nur zwei Tage nach dem Absturz pr\u00e4sentierte \u2013 und die sein deutscher Kollege Christoph Kumpa in den folgenden Wochen weiter bekr\u00e4ftigte: Wir haben eine \u201eeinfache\u201c Erkl\u00e4rung und einen Schuldigen, der sich nicht mehr verteidigen kann \u2013 eine ideale S\u00fcndenbockfigur, auf die sich \u00f6ffentliche Emp\u00f6rung und institutionelle Verantwortung projizieren lassen: ein psychisch kranker Copilot, der 149 unschuldige Menschen get\u00f6tet hat. Und weil er tot ist, m\u00fcssen wir diese Behauptung nicht einmal vor Gericht beweisen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Erkl\u00e4rung wurde trotz zahlreicher offener Fragen kaum ernsthaft hinterfragt. Schlimmer noch: Sie entwickelte sich zu einer hartn\u00e4ckigen Best\u00e4tigungsverzerrung, die nicht nur die laufende zivile Unfalluntersuchung vergiftete, sondern auch die mediale Berichterstattung pr\u00e4gte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Was mein Roman&nbsp;<em>Silent Skies<\/em>&nbsp;pr\u00e4sentiert, ist jedoch nicht allein das Ergebnis meiner eigenen Recherchen. Ein Gro\u00dfteil basiert auf den akribischen Untersuchungen und Expertenanalysen meines Kollegen van Beveren, dessen&nbsp;<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/andreas-lubitz.com\/de\/gutachten_zum_germanwings_absturz_4u9525\/\" rel=\"noreferrer noopener\">evidenzbasierter Bericht zwei Jahre nach dem Absturz<\/a>&nbsp;ver\u00f6ffentlicht wurde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach einer Pressekonferenz im M\u00e4rz 2017 meldeten sich weitere Quellen \u2013 darunter Ingenieure und eine Person, die offenbar Zugang zu den Wartungsunterlagen des Flugzeugs hatte, welche van Beveren sogar \u00fcber einen Mittelsmann zum Kauf angeboten wurden. Er erz\u00e4hlte mir, dass er dies selbstverst\u00e4ndlich abgelehnt habe, da eine solche Transaktion gegen grundlegende journalistische Ethik versto\u00dfen und eine Straftat darstellen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Elektroingenieur mit fundierten Kenntnissen komplexer Systeme legte jedoch eine detaillierte technische Analyse vor, in der er ein Schl\u00fcsselelement der offiziellen BEA-Ergebnisse infrage stellte: die Behauptung, der Copilot habe seine sp\u00e4teren Handlungen bereits auf dem Hinflug nach Barcelona \u201ege\u00fcbt\u201c, w\u00e4hrend der Kapit\u00e4n nicht im Cockpit war. Nach Ansicht dieses Experten zeigen die vom Flugdatenschreiber aufgezeichneten Amplitudenmuster ein ganz anderes Bild: Sie deuten stark darauf hin, dass die w\u00e4hrend dieses Fluges vorgenommenen H\u00f6heneingaben keineswegs absichtliche Handlungen waren, sondern das Ergebnis einer technischen Fehlfunktion \u2013 m\u00f6glicherweise eines Kurzschlusses \u2013, die der Pilot aktiv korrigierte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Hypothese wurde sp\u00e4ter in einer<a href=\"https:\/\/www.sky.de\/serien\/germanwings-was-geschah-an-bord-von-flug-9525\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">&nbsp;dreiteiligen Fernsehdokumentation best\u00e4tigt,<\/a>&nbsp;die Anfang dieses Jahres auf SKY ausgestrahlt wurde. Darin konnte das beschriebene Fehlfunktionsszenario unter kontrollierten Bedingungen mit einer originalen Flugsteuerungseinheit (FCU) eines Airbus A320 erfolgreich demonstriert werden. Dies wirft erhebliche Zweifel an der zentralen Schlussfolgerung der Staatsanwaltschaft und der BEA auf, wonach der Absturz ausschlie\u00dflich auf vors\u00e4tzliches Handeln zur\u00fcckzuf\u00fchren sei \u2013 und legt nahe, dass entscheidende technische Faktoren entweder missverstanden, ignoriert oder bewusst heruntergespielt wurden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese beiden Beispiele sind nur Teile eines gr\u00f6\u00dferen Puzzles, das meiner Meinung nach ein weitaus komplexeres Bild offenbart: m\u00f6glicherweise Manipulationen von Flugschreibern, deutliche Unstimmigkeiten bei den aufgezeichneten und transkribierten Cockpit-Audioaufnahmen, medizinische Beweise, die der Selbstmordthese widersprechen, und \u00fcbersehene technische Anomalien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nicht zuletzt ist es bei jeder modernen Flugunfalluntersuchung zwingend, menschliche Faktoren als entscheidendes Element einzubeziehen.&nbsp;<a href=\"https:\/\/elibrary.icao.int\/reader\/475561\/&amp;returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9ob21lO3Nlb01vZGU9dHJ1ZQ%3D%3D?productType=eBook\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Anhang 13 des ICAO-Rahmenwerks<\/a>und seine nationalen Umsetzungen schreiben ausdr\u00fccklich die Einrichtung einer speziellen Arbeitsgruppe f\u00fcr menschliche Faktoren vor. Doch obwohl dieser Fall praktisch nach einer solchen Analyse \u201eschrie\u201c, wurde nie eine entsprechende HF-Gruppe gebildet. Der von der BEA benannte Experte f\u00fcr menschliche Faktoren \u2013 ein Arzt \u2013 wurde nie sinnvoll eingebunden, und sein deutscher Kollege, ein Psychologe, der gemeinsam mit zwei deutschen Universit\u00e4ten eine Studie \u00fcber Selbstmord bei Piloten verfasst hatte, war ebenfalls nicht aktiv beteiligt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stattdessen wurde \u2013 quasi als Alibi-Ma\u00dfnahme \u2013 eine kleine Auswahl der von der Staatsanwaltschaft beschlagnahmten medizinischen Unterlagen zwei externen Experten ohne Luftfahrthintergrund zur Pr\u00fcfung \u00fcbergeben. Beide erkl\u00e4rten anschlie\u00dfend, dass sie auf Grundlage der ihnen vorliegenden begrenzten Unterlagen \u201enicht in der Lage\u201c seien, eine verl\u00e4ssliche psychologische Beurteilung des Copiloten abzugeben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese H\u00e4ufung von Vers\u00e4umnissen im Verlauf der Untersuchung deutet tats\u00e4chlich entweder auf \u201eersch\u00fctternde Inkompetenz oder auf vors\u00e4tzliche T\u00e4uschung\u201c hin \u2013 wie Sie es so treffend in Ihrer Buchbesprechung formuliert haben. Ja, es gibt gute Gr\u00fcnde anzunehmen, dass die Untersuchung darauf ausgerichtet war, institutionelle Interessen \u2013 von Herstellern \u00fcber Fluggesellschaften bis hin zu Aufsichtsbeh\u00f6rden \u2013 zu sch\u00fctzen, statt die ganze Wahrheit aufzudecken, sofern dies nicht von den zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rden umfassend erkl\u00e4rt und belegt wird.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-a4e180d5607660016390cdfc79ed1adc wp-block-paragraph\" style=\"color:#f5db24\"><strong>3. Die offizielle Version wurde bemerkenswert schnell ver\u00f6ffentlicht \u2013 innerhalb weniger Stunden nach dem Absturz. Welche Rote Flaggen sind Ihnen aufgefallen, als diese Darstellung so schnell konstruiert und an die Medien weitergegeben wurde?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:&nbsp;<\/strong>Vielen Dank f\u00fcr die Einf\u00fchrung des Begriffs&nbsp;<em><strong>\u201eRote Flagge\u201c&nbsp;<\/strong><\/em>\u2013 ich werde ihn weiterhin verwenden, da er meine eigene Sichtweise auf diesen Fall treffend wiedergibt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"color:#FF6B6B;\"><strong>Rote Flagge Nr. 1:<\/strong><\/span> Schnelligkeit ist der Feind jeder gr\u00fcndlichen Untersuchung. Innerhalb weniger Stunden informierte die franz\u00f6sische Staatsanwaltschaft die Medien bereits \u00fcber eine vermutete Ursache \u2013 noch bevor der Flugdatenschreiber in den Tr\u00fcmmern gefunden worden war und lange bevor der Cockpit-Voice-Recorder vollst\u00e4ndig analysiert worden war. Das ist beispiellos. Die Untersuchung von Flugzeugungl\u00fccken dauert in der Regel Monate \u2013 manchmal sogar Jahre \u2013, bevor urs\u00e4chliche Schlussfolgerungen bekannt gegeben werden. Die Eile deutete darauf hin, dass es eine Agenda gab: die Kontrolle \u00fcber die Darstellung zu \u00fcbernehmen, bevor unbequeme Fakten ans Licht kommen konnten. Sie pr\u00e4gte auch die weltweite Wahrnehmung, lange bevor technische Beweise f\u00fcr sich sprechen konnten \u2013 ein Lehrbuchbeispiel daf\u00fcr, wie Framing m\u00e4chtiger werden kann als Fakten oder, mit anderen Worten, wie voreingenommene \u00f6ffentliche Darstellungen den Verlauf einer Untersuchung und die Interpretation von Beweisen beeinflussen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Heute jedoch leben wir in einer Zeit, in der Narrative oft wichtiger sind als Fakten. Medien, Politik und Unternehmensinteressen sind eng miteinander verflochten, und sobald eine Geschichte erz\u00e4hlt wurde, wird sie oft zur Realit\u00e4t \u2013 unabh\u00e4ngig davon, ob alle Fakten sie st\u00fctzen. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ich selbst arbeite seit mehr als 25 Jahren als Journalist:in. In gewisser Weise geh\u00f6re ich noch zur \u201ealten Schule\u201c \u2013 einer Generation, f\u00fcr die Journalismus viel unbequemer war, gerade weil mehr Fragen gestellt und mehr Dinge infrage gestellt wurden, und zwar in allen Bereichen, einschlie\u00dflich der Politik. Ich habe gelernt, Akten sorgf\u00e4ltig zu lesen, zwischen den Zeilen zu lesen, Widerspr\u00fcche zu erkennen und vor allem immer wieder Fragen zu stellen. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"color:#FF6B6B;\"><strong>Rote Flagge Nr. 2:<\/strong><\/span> Solche Fragen wurden nicht gestellt \u2013 und diejenigen, die sie stellten, erhielten keine oder keine aussagekr\u00e4ftigen Antworten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aber: Man kann eine Katastrophe nicht verstehen, indem man mit dem Finger auf eine einzelne Person zeigt. Damit ignoriert man das komplexe System, in dem ein solches Ereignis stattfindet. Man muss den gr\u00f6\u00dferen Zusammenhang betrachten: Wartungspraktiken, Kontrollmechanismen, Versagen der Aufsichtsbeh\u00f6rden, wirtschaftlicher Druck und m\u00f6gliches Fehlverhalten. Wenn sich eine solche Katastrophe in der Luftfahrt ereignet, ist sie fast immer das Ergebnis mehrerer miteinander interagierender Faktoren, die sie \u00fcberhaupt erst m\u00f6glich gemacht haben. Und genau darum geht es in diesem Fall.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"color:#FF6B6B;\"><strong>Rote Flagge Nr. 3:<\/strong><\/span> Dies war eine der schwersten Flugkatastrophen in der Geschichte der Bundesrepublik Deutschland \u2013 und dennoch wurde die Untersuchung auf alarmierend oberfl\u00e4chliche Weise durchgef\u00fchrt. Ebenso beunruhigend ist, dass die Medien keine eigenen unabh\u00e4ngigen Untersuchungen durchf\u00fchrten, sondern sich weitgehend mit den selektiven \u201eBruchst\u00fccken&#8220; begn\u00fcgten, die ihnen von den Beh\u00f6rden zugespielt wurden. Damit gaben sie ihre kritische Kontrollfunktion zu einem Zeitpunkt auf, als eine unabh\u00e4ngige \u00dcberpr\u00fcfung am dringendsten erforderlich war.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-adf3cf127a7e5c8b0cbc45215f2f5173 wp-block-paragraph\" style=\"color:#f5db24\"><strong>4. Die Informationen aus dem Cockpit Voice Recorder (CVR) wurden an die New York Times weitergegeben, bevor die ordnungsgem\u00e4\u00dfe Analyse abgeschlossen war. Wie hat diese vorzeitige Weitergabe die \u00f6ffentliche Wahrnehmung beeinflusst und m\u00f6glicherweise die Untersuchung beeintr\u00e4chtigt?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:<\/strong> <span style=\"color:#FF6B6B;\"><strong>Rote Flagge Nr. 4:<\/strong><\/span> Die vorzeitige Weitergabe sensibler CVR-Informationen an die Medien war eines der sch\u00e4dlichsten Ereignisse im gesamten Ermittlungsprozess. Die New York Times berichtete \u00fcber Details aus den Cockpit-Aufzeichnungen \u2013 insbesondere \u00fcber die Behauptung, dass der Kapit\u00e4n absichtlich ausgesperrt worden sei \u2013, obwohl die Daten noch nicht ordnungsgem\u00e4\u00df analysiert, \u00fcberpr\u00fcft oder in einen Zusammenhang gebracht worden waren. Dies allein ist h\u00f6chst ungew\u00f6hnlich und aus ermittlungstechnischer Sicht \u00e4u\u00dferst problematisch.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Folgen dieser Weitergabe waren gravierend. Durch die selektive Ver\u00f6ffentlichung emotional aufgeladener Elemente der Aufzeichnung wurde die \u00f6ffentliche Wahrnehmung sofort und unwiderruflich gepr\u00e4gt. Die Darstellung einer vors\u00e4tzlichen Handlung des Copiloten wurde weltweit zementiert, noch bevor die Ermittler ihre Arbeit abgeschlossen hatten. Dies ist nicht nur eine Frage journalistischer \u00dcbergriffigkeit \u2013 es hatte direkte Auswirkungen auf den Verlauf und die Integrit\u00e4t der Ermittlungen. Sobald eine solche Darstellung die \u00f6ffentliche Debatte dominiert, wird es selbst f\u00fcr erfahrene Fachleute \u00e4u\u00dferst schwierig, alternative Erkl\u00e4rungen mit der erforderlichen Objektivit\u00e4t in Betracht zu ziehen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rechtlich gesehen ist dies ein Paradebeispiel daf\u00fcr, wie vorurteilsbehaftete \u00f6ffentliche Narrative die Neutralit\u00e4t von Ermittlungen untergraben k\u00f6nnen. Zeugen und Experten werden unbewusst von Informationen beeinflusst, die sie in der Presse finden, was Aussagen verf\u00e4lschen, die Interpretation von Beweisen beeinflussen und sogar technische Analysen verzerren kann. Dar\u00fcber hinaus steht die fr\u00fchzeitige Ver\u00f6ffentlichung von CVR-Inhalten in direktem Widerspruch zu den Grunds\u00e4tzen des ICAO-Anhangs 13 und des europ\u00e4ischen Rechts, die die Verwendung und Verbreitung von Cockpit-Sprachdaten streng begrenzen, um genau solche voreingenommenen Effekte zu vermeiden.      <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"color:#FF6B6B;\"><strong>Rote Flagge Nr. 5:<\/strong><\/span> Ebenso besorgniserregend ist die Frage, wer zu diesem fr\u00fchen Zeitpunkt Zugang zu den Aufzeichnungen hatte \u2013 und wer die Ver\u00f6ffentlichung genehmigt hat. Zum Zeitpunkt der Ver\u00f6ffentlichung des Berichts der New York Times h\u00e4tte sich das CVR in der sicheren Verwahrung der Ermittlungsbeh\u00f6rde befinden m\u00fcssen, und nur eine sehr kleine Anzahl von Personen h\u00e4tte Zugang zu seinem Inhalt gehabt. Die Tatsache, dass wichtige Informationen dennoch ihren Weg in die Presse fanden, deutet entweder auf einen schwerwiegenden Verfahrensversto\u00df oder auf eine absichtliche Handlung hin, um eine bestimmte Darstellung im \u00f6ffentlichen Bewusstsein zu verankern.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Von diesem Moment an war die Theorie des \u201ePiloten-Selbstmords\u201c nicht mehr nur eine Arbeitshypothese \u2013 sie war zu einer feststehenden \u201eWahrheit\u201c in der \u00f6ffentlichen Meinung geworden. Dies wiederum setzte Ermittler, Staatsanw\u00e4lte und Politiker unter enormen Druck, ihre Schlussfolgerungen an dieser voreilig aufgestellten Darstellung auszurichten, anstatt zu riskieren, ihr sp\u00e4ter zu widersprechen<strong>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-be8fcb6c0368a044fae1e1dae5ab12ff wp-block-paragraph\" style=\"color:#f5db24\"><strong>5. Sie haben \u00fcber technische Anomalien geschrieben, die nicht mit der offiziellen Darstellung \u00fcbereinstimmen. K\u00f6nnen Sie die Bedeutung des Notzugangssystems zur Cockpit-T\u00fcr erkl\u00e4ren und warum das Fehlen bestimmter Ger\u00e4usche auf dem CVR beunruhigend ist?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:<\/strong> <span style=\"color:#FF6B6B;\"><strong>Rote Flagge Nr. 6:<\/strong><\/span> Eine der auff\u00e4lligsten Anomalien betrifft das verst\u00e4rkte Cockpitt\u00fcrsystem selbst \u2013 eine Sicherheitsvorrichtung, die nach den Anschl\u00e4gen vom 11. September weltweit eingef\u00fchrt wurde. Diese verst\u00e4rkten T\u00fcren wurden in allen Verkehrsflugzeugen mit mehr als 50 Sitzpl\u00e4tzen nachger\u00fcstet und sollen den unrechtm\u00e4\u00dfigen Zugang zum Cockpit verhindern. Das Grundprinzip ist einfach: Sobald das Flugzeug und seine Systeme mit Strom versorgt werden, verriegelt sich die T\u00fcr automatisch.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn jemand von au\u00dferhalb des Cockpits eintreten m\u00f6chte, muss er einen Code auf der Tastatur neben der T\u00fcr eingeben. Dadurch wird ein kurzer Signalton ausgel\u00f6st \u2013 ein weniger als eine Sekunde dauernder Ton \u2013, um die Piloten im Inneren zu alarmieren. Um den Zugang zu gew\u00e4hren, m\u00fcssen die Piloten dann manuell einen Schalter im Cockpit umlegen, wodurch der Verriegelungskreis der T\u00fcr unterbrochen wird und sie sich \u00f6ffnen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dar\u00fcber hinaus ist die Cockpit-T\u00fcr mit einer Notzugangs-\u00dcberbr\u00fcckung ausgestattet, die genau daf\u00fcr entwickelt wurde, zu verhindern, dass Piloten ausgesperrt werden. Durch Eingabe eines Notfallcodes auf demselben Tastenfeld kann die Person vor dem Cockpit einen kontinuierlichen akustischen Alarm ausl\u00f6sen \u2013 der sich vom kurzen Standard-Signalton unterscheidet \u2013 und den Piloten signalisiert, dass ein Notfallzugang angefordert wird. Wenn dieses Verfahren befolgt wird, wird die T\u00fcr nach einer vordefinierten Zeit automatisch entriegelt, es sei denn, der Pilot im Cockpit schaltet das System aktiv in die Verriegelungsposition. In diesem Fall wird der Daueralarm sofort unterbrochen, sobald die Verriegelung aktiviert wird.    <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Laut der offiziellen CVR-Aufzeichnung wurde jedoch nur ein einziger kurzer Signalton aufgezeichnet, als der Kapit\u00e4n versuchte, ins Cockpit zur\u00fcckzukehren. Es gibt keine h\u00f6rbaren Ger\u00e4usche, die darauf hindeuten, dass der Copilot die T\u00fcrverriegelung von innen aktiviert hat. Noch auff\u00e4lliger ist das v\u00f6llige Fehlen jeglicher nachfolgender Versuche des Kapit\u00e4ns, den Notfallcode zu verwenden \u2013 der, wenn er eingegeben worden w\u00e4re, den Dauerton ausgel\u00f6st h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Sicherheitssystem der T\u00fcr umfasst mehrere Ma\u00dfnahmen, die h\u00f6rbare Spuren in der CVR-Aufzeichnung hinterlassen sollten: akustische Signale, Warnungen, mechanische Ger\u00e4usche \u2013 doch nichts davon ist zu h\u00f6ren. Wenn das Notfallsystem aktiviert wurde, warum h\u00f6ren wir es dann nicht? Wenn es nicht aktiviert wurde, warum nicht?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese fehlenden Elemente werfen ernsthafte und ungel\u00f6ste Fragen dar\u00fcber auf, ob das T\u00fcrsystem wie vorgesehen funktioniert hat \u2013 oder ob die CVR-Aufzeichnung selbst unvollst\u00e4ndig ist oder m\u00f6glicherweise manipuliert wurde. Beide M\u00f6glichkeiten stellen die Glaubw\u00fcrdigkeit der offiziellen Version der Ereignisse grundlegend infrage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-8cbcb1dbff13288da9e33203dc3fecbb wp-block-paragraph\" style=\"color:#f5db24\"><strong>6. Der Copilot wurde schnell als depressiv und selbstmordgef\u00e4hrdet dargestellt, doch seine medizinischen Unterlagen und die Aussagen von Menschen aus seinem Umfeld zeichnen ein anderes Bild. Welche Diskrepanzen haben Sie zwischen der Darstellung in den Medien und den tats\u00e4chlichen Beweisen festgestellt?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:<\/strong> <span style=\"color:#FF6B6B;\"><strong>Rote Flagge Nr. 7:<\/strong><\/span> Die Darstellung des Copiloten war eindimensional und sensationsl\u00fcstern. Betrachten wir den Begriff \u201eDepression&#8220;, der im Mittelpunkt der \u00f6ffentlichen Darstellung stand \u2013 und weitgehend missverstanden wurde. Es gibt im Wesentlichen zwei Hauptformen der Depression: die endogene Depression, die sich innerlich entwickelt und nicht durch \u00e4u\u00dfere Umst\u00e4nde erkl\u00e4rt werden kann, und die reaktive (oder psychogene) Depression, die durch Lebensereignisse oder \u00e4u\u00dfere Stressfaktoren ausgel\u00f6st wird.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Copilot war Jahre zuvor, zu Beginn seiner Pilotenausbildung, wegen einer&nbsp;<em>reaktiven Depression&nbsp;<\/em>behandelt worden. Eine genauere Betrachtung der medizinischen Unterlagen \u2013 einschlie\u00dflich der \u00e4rztlichen Berichte \u2013 zeigt, dass Begriffe wie \u201eBurnout\u201c, \u201e\u00dcberlastung\u201c und \u201eSchwierigkeiten bei der Anpassung an ungewohnte Lebensbedingungen\u201c ebenfalls verwendet wurden, um seine damalige Situation zu beschreiben. Er suchte professionelle Hilfe, erhielt eine angemessene Behandlung und erholte sich. Anschlie\u00dfend wurde er f\u00fcr flugtauglich erkl\u00e4rt, schloss seine Ausbildung mit Bravour ab und wurde danach weiterhin engmaschig \u00fcberwacht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es gibt keinerlei glaubw\u00fcrdige Hinweise auf Selbstmordabsichten: keinen Abschiedsbrief, keine auff\u00e4lligen Verhaltensweisen und keine Berichte \u00fcber eine Verschlechterung seines psychischen Zustands \u2013 weder von seinen Angeh\u00f6rigen noch von den Piloten, die unmittelbar vor dem Unfall mit ihm geflogen sind.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Gegenteil, die Beweise deuten in die entgegengesetzte Richtung. Nur wenige Tage vor dem Absturz sollen er und seine Partnerin in Anwesenheit von Zeugen \u00fcber Heiratspl\u00e4ne gesprochen haben. Sollen wir ernsthaft glauben, dass jemand, der am Freitag Hochzeitspl\u00e4ne schmiedet, am Dienstag Selbstmord begeht? Die beiden Szenarien passen einfach nicht zusammen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Medien \u2013 insbesondere die Boulevardpresse \u2013 gingen noch weiter und erfanden Geschichten \u00fcber eine angebliche Freundin, der er seine \u201ezuk\u00fcnftige Tat\u201c angedeutet habe. Nichts davon wird durch Beweise gest\u00fctzt. Was jedoch gest\u00fctzt wird, ist die Tatsache, dass der Copilot Symptome bemerkte, die sein Sehverm\u00f6gen beeintr\u00e4chtigten, was ihn verst\u00e4ndlicherweise beunruhigte, und dass er sich einer fach\u00e4rztlichen Untersuchung unterzog, um deren Ursache zu ermitteln. Wir werden sp\u00e4ter darauf zur\u00fcckkommen; wichtig ist, dass dieses medizinische Problem \u2013 und nicht etwa Selbstmordgedanken \u2013 offenbar der Hauptgrund war, weshalb er in der Zeit vor dem Unfall \u00c4rzte konsultierte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-47e328f3b1f10534bd077edf42b2e212 wp-block-paragraph\" style=\"color:#f5db24\"><strong>7. Die Untersuchung schien sich ausschlie\u00dflich auf den Selbstmord des Piloten zu konzentrieren und andere M\u00f6glichkeiten zu ignorieren. Welche anderen m\u00f6glichen Ursachen oder Faktoren h\u00e4tten untersucht werden m\u00fcssen, wurden aber nicht untersucht?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:&nbsp;<\/strong>Eine vollst\u00e4ndige Liste aller relevanten Details w\u00fcrde den Rahmen dieses Interviews sprengen. Viele davon finden sich in meinem Buch&nbsp;<em>Silent Skies<\/em>&nbsp;und nat\u00fcrlich in dem bereits erw\u00e4hnten Expertenbericht. Aber das Kernproblem ist:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"color:#FF6B6B;\"><strong>Rote Flagge Nr. 8:<\/strong><\/span> Die Untersuchung basierte fast ausschlie\u00dflich auf einer einzigen Hypothese \u2013 dass der Copilot den Absturz absichtlich verursacht habe \u2013, w\u00e4hrend andere plausible Szenarien kaum oder gar nicht ber\u00fccksichtigt wurden. Das ist ein grundlegender Fehler. Mehrere alternative Ursachen h\u00e4tten gr\u00fcndlich untersucht werden m\u00fcssen: eine technische Fehlfunktion des Cockpitt\u00fcr-Systems, eine Verunreinigung der Cockpit-Luft, m\u00f6gliche St\u00f6rungen der Avionik oder der Flugsteuerung und sogar externe Sicherheitsverletzungen. Keine dieser M\u00f6glichkeiten wurde wirklich gr\u00fcndlich gepr\u00fcft.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stattdessen haben die Ermittler die Beweise im Wesentlichen r\u00fcckentwickelt, um sie an eine vorab festgelegte Erz\u00e4hlung anzupassen. So sollte weder eine strafrechtliche Untersuchung noch eine Flugunfalluntersuchung ablaufen. Das verst\u00f6\u00dft auch gegen die Kernprinzipien des ICAO-Anhangs 13, der ausdr\u00fccklich vorschreibt, dass alle plausiblen Szenarien untersucht und harte Beweise gefunden werden m\u00fcssen, um jedes einzelne Szenario endg\u00fcltig auszuschlie\u00dfen, bevor Schlussfolgerungen gezogen und der \u00d6ffentlichkeit pr\u00e4sentiert werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durch die Nichtbeachtung dieser grundlegenden Ermittlungsstandards hat die Untersuchung nicht nur ihren eigenen Umfang vorzeitig eingeschr\u00e4nkt, sondern auch der \u00d6ffentlichkeit \u2013 und den Familien der Opfer \u2013 eine umfassende und unvoreingenommene Erkl\u00e4rung dessen vorenthalten, was wirklich passiert ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-8a5f62332291611e45ccb72de6186611 wp-block-paragraph\" style=\"color:#f5db24\"><strong>8. Es gibt Fragen zu fehlenden oder manipulierten Beweisen, darunter ein Browserverlauf, der nicht mit den dokumentierten Therapiesitzungen \u00fcbereinstimmt. Wie besorgniserregend sind diese Unstimmigkeiten in der offiziellen Untersuchung?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:<\/strong> Hier haben wir <span style=\"color:#FF6B6B;\"><strong>Rote Flagge Nr. 9:<\/strong><\/span> \u00e4u\u00dferst besorgniserregend. Bei jeder ernsthaften Untersuchung w\u00fcrden solche Anomalien eine eingehendere forensische Pr\u00fcfung nach sich ziehen. Hier wurden sie jedoch weitgehend beiseitegeschoben. Beispielsweise stimmen die Browsing-Daten, die als Beweis f\u00fcr Vorsatz vorgelegt wurden, nicht mit dem bekannten Zeitplan des Copiloten \u00fcberein. Ein auff\u00e4lliges Beispiel: Ein Buch, das ihm von einem Arzt empfohlen wurde, wurde bestellt und geliefert, bevor seine Konsultation bei diesem Arzt \u00fcberhaupt stattfand. L\u00fccken in den digitalen Beweisen fallen verd\u00e4chtig mit Phasen hoher Ermittlungsempfindlichkeit zusammen. Solche Unstimmigkeiten lassen vermuten, dass bestimmte Daten ausgew\u00e4hlt wurden, um eine vorab festgelegte Schlussfolgerung zu st\u00fctzen, anstatt im Rahmen einer unparteiischen und koh\u00e4renten forensischen Analyse entdeckt worden zu sein.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Warum sollte beispielsweise ein Pilot, der f\u00fcr die&nbsp;<em>Lufthansa Group<\/em>&nbsp;arbeitet, Informationen \u00fcber die Cockpit-T\u00fcr im Internet suchen, wenn er \u00fcber seinen Firmenlaptop uneingeschr\u00e4nkten Zugriff auf die umfangreiche Lufthansa-Airbus-Dokumentation mit allen technischen Spezifikationen hatte?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Und hier kommt das vielleicht erstaunlichste Detail: Das iPad, auf dem die angeblich belastenden Internetsuchen \u2013 die zur Untermauerung der Selbstmordtheorie herangezogen wurden \u2013 durchgef\u00fchrt worden sein sollen, wurde bei der ersten Hausdurchsuchung von der Polizei gar nicht beschlagnahmt. Es wurde den Ermittlern erst einige Tage sp\u00e4ter \u00fcbergeben \u2013 und wie sich herausstellte, war es nicht einmal das Ger\u00e4t des Copiloten. Es geh\u00f6rte&nbsp;seiner Partnerin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aus forensischer und rechtlicher Sicht ist dies ein \u00e4u\u00dferst beunruhigender Verfahrensversto\u00df. Jedes digitale Ger\u00e4t, das als Beweismittel verwendet werden soll, muss zum Zeitpunkt der Durchsuchung unter Einhaltung der entsprechenden Protokolle zur Sicherstellung der Beweiskette gesichert werden, um seine Authentizit\u00e4t und Integrit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten. Die Tatsache, dass dieses Ger\u00e4t nachtr\u00e4glich in die Ermittlungen einbezogen wurde \u2013 und dass es nicht dem Verd\u00e4chtigen geh\u00f6rte \u2013 stellt die Zuverl\u00e4ssigkeit der gesamten digitalen Beweismittel infrage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-3f00985d2071fc933f43b437300d4aa3 wp-block-paragraph\" style=\"color:#f5db24\"><strong>9. Sie haben auch die M\u00f6glichkeit untersucht, dass kontaminierte Kabinenluft (Aerotoxisches Syndrom) die Leistungsf\u00e4higkeit der Besatzung beeintr\u00e4chtigt hat. Warum wurde dieser Aspekt nicht ordnungsgem\u00e4\u00df untersucht, insbesondere angesichts der Wartungsarbeiten, die kurz vor dem Absturz an dem Flugzeug durchgef\u00fchrt wurden?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:<\/strong> <span style=\"color:#FF6B6B;\"><strong>Rote Flagge Nr. 10:<\/strong><\/span> Es ist wichtig zu wissen, dass Germanwings zum Zeitpunkt des Absturzes die deutsche Fluggesellschaft mit der h\u00f6chsten Anzahl gemeldeter Rauchentwicklungen in ihrer gesamten Flotte war. Und wie das <a href=\"https:\/\/andreas-lubitz.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/FLUGBUCH-_ANDREAS-LUBITZ.pdf\">Flugbuch des Copiloten<\/a> zeigte, hatte er viele der Flugzeuge geflogen, die an diesen Vorf\u00e4llen beteiligt waren \u2013 nicht unbedingt zum Zeitpunkt des Vorfalls, aber sowohl vor als auch nach solchen Ereignissen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um Ihre Frage mit einer Gegenfrage zu beantworten: Warum wurde dieser Aspekt nicht untersucht? Vielleicht, weil er unbequem war?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Anerkennung der M\u00f6glichkeit einer aerotoxischen Belastung \u2013 selbst wenn sie nur ein beitragender Faktor gewesen w\u00e4re \u2013 h\u00e4tte Flugzeughersteller, Fluggesellschaften, Wartungsunternehmen und Aufsichtsbeh\u00f6rden in Mitleidenschaft gezogen \u2013 ein potenzieller rechtlicher und haftungsrechtlicher Albtraum.        <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dennoch gab es deutliche Anzeichen, die eine ernsthafte Untersuchung h\u00e4tten ausl\u00f6sen m\u00fcssen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Die Dichtungs- und Reinigungsarbeiten am Triebwerk, die nicht wenige Tage vor dem Absturz durchgef\u00fchrt, sondern aufgeschoben worden waren.<\/li>\n\n\n\n<li>Die Tatsache, dass beide Triebwerke \u00fcberf\u00e4llig f\u00fcr eine \u00dcberholung waren.<\/li>\n\n\n\n<li>Zahlreiche Berichte \u00fcber Rauchentwicklung in Schwesterflugzeugen derselben Flotte.<\/li>\n\n\n\n<li>Und \u2013 am wichtigsten \u2013 Symptome, die mit kognitiven Beeintr\u00e4chtigungen vereinbar sind.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Letzteres ist besonders bedeutsam. Das Atemverhalten des Copiloten, das auf dem Cockpit-Voice-Recorder aufgezeichnet wurde, liegt weit \u00fcber der normalen physiologischen Frequenz \u2013 ein Befund, der darauf hindeutet, dass er m\u00f6glicherweise bewusstlos war und das Flugzeug nicht bewusst gesteuert hat. Diese Interpretation wurde sogar von der franz\u00f6sischen Gendarmerie Aviation Unit best\u00e4tigt, die in ihren abschlie\u00dfenden Bemerkungen zur CVR-Analyse im Mai 2015 \u2013 nur zwei Monate, nachdem der Copilot von der Staatsanwaltschaft beschuldigt worden war \u2013 festhielt:       <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>\u201eAufgrund der aufgezeichneten Atemger\u00e4usche des Copiloten bis zum Aufprall wissen wir, dass er am Leben war. Wir wissen jedoch nicht, ob er bei Bewusstsein war.\u201c<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Heute wissen wir mehr. Durch mehrere erfolgreiche Gerichtsverfahren, die von franz\u00f6sischen Piloten vor dem Obersten Gerichtshof angestrengt und gewonnen wurden \u2013 in denen kontaminierte Kabinenluft rechtlich als Berufskrankheit anerkannt wurde \u2013 und durch die in diesen Verfahren vorgelegten medizinischen und wissenschaftlichen Gutachten ist klar geworden, dass die vom Copiloten beklagten Augensymptome tats\u00e4chlich eine direkte Folge der Exposition gegen\u00fcber kontaminierter Kabinenluft gewesen sein k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Meiner Meinung nach war es daher kein Versehen, den Aspekt der aerotoxischen Belastung in dieser Untersuchung zu ignorieren \u2013 es war eine bewusste Entscheidung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-bfd5ecba10930214d476fdf2cd7c7e2f wp-block-paragraph\" style=\"color:#f5db24\"><strong>10. Berichten zufolge befanden sich unter den Passagieren Personen, die nicht die waren, f\u00fcr die sie sich ausgaben. Welche Fragen wirft dies in Bezug auf den Flug auf, die nie angemessen beantwortet wurden?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:&nbsp;<\/strong>Zun\u00e4chst m\u00fcssen wir ein weit verbreitetes Missverst\u00e4ndnis ausr\u00e4umen: Es gibt keine gesicherten Beweise daf\u00fcr, dass Passagiere im rechtlichen Sinne unter falscher Identit\u00e4t gereist sind. Die wahre Identit\u00e4t bestimmter Personen an Bord ist jedoch bemerkenswert genug, um die n\u00e4chste rote Flagge zu hissen \u2013 denn sie wirft Fragen auf, die bis heute nie richtig untersucht wurden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"color:#FF6B6B;\"><strong>Rote Flagge Nr. 11:<\/strong><\/span> Unter den Passagieren befand sich beispielsweise \u2013 wie uns gesagt wird, rein zuf\u00e4llig \u2013 eine ehemalige Vorgesetzte von Edward Snowden, die offiziell mit ihrer Tochter in den Urlaub nach Europa reiste. Dann gab es mehrere M\u00e4nner aus Kasachstan, einer ehemaligen Sowjetrepublik, in der einst einige der bedeutendsten Kernwaffenforschungsprojekte der Region durchgef\u00fchrt wurden. Hinzu kamen zwei iranische Journalisten, die ihre Reise direkt von D\u00fcsseldorf \u00fcber Wien nach Teheran fortsetzen wollten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erkennen Sie das Muster? Jedes dieser Details k\u00f6nnte ein reiner Zufall sein \u2013 und vielleicht ist es das auch. Dennoch ist das v\u00f6llige Fehlen jeglicher sichtbarer polizeilicher Ermittlungen oder gr\u00fcndlicher Hintergrund\u00fcberpr\u00fcfungen solcher potenziell sensiblen Passagierprofile gelinde gesagt auff\u00e4llig. Das allein beweist noch nichts, wirft aber sicherlich Fragen auf, die h\u00e4tten gestellt werden m\u00fcssen \u2013 und nicht gestellt wurden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-2f7c0b4424e5588696ad8a57103ee110 wp-block-paragraph\" style=\"color:#f5db24\"><strong>11. Inwiefern hat die Struktur des franz\u00f6sischen Rechtssystems, insbesondere die Beteiligung des Staates an Airbus, m\u00f6glicherweise die Unabh\u00e4ngigkeit der Ermittlungen beeintr\u00e4chtigt?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:<\/strong> <span style=\"color:#FF6B6B;\"><strong>Rote Flagge Nr. 12:<\/strong><\/span> Das franz\u00f6sische Rechtssystem legt die Kontrolle \u00fcber die Untersuchung von Flugunf\u00e4llen fest in die H\u00e4nde des Staates \u2013 und der Staat selbst ist ein wichtiger Anteilseigner von Airbus. Das ist ein eingebauter Interessenkonflikt: Genau die Institutionen, die den Fall objektiv untersuchen sollen, haben auch ein starkes Interesse daran, eines der wichtigsten Unternehmen Frankreichs zu sch\u00fctzen. Und wir alle wissen, dass echte Unparteilichkeit oft eher ein Ideal als Realit\u00e4t ist, wenn das industrielle Flaggschiff einer Nation involviert ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Was viele Menschen nicht wissen, ist, dass Staatsanw\u00e4lte in Frankreich nicht so unabh\u00e4ngig sind wie in einigen anderen L\u00e4ndern. Sie arbeiten innerhalb einer strengen Befehlskette und m\u00fcssen Anweisungen von oben befolgen. An der Spitze dieser Struktur steht der Justizminister, der die allgemeine Politik der Regierung zur Behandlung von F\u00e4llen festlegt und die Befugnis hat, Anweisungen zu erteilen. Unter dem Minister steht der Generalstaatsanwalt (<em>procureur g\u00e9n\u00e9ral<\/em>), gefolgt von den lokalen Staatsanw\u00e4lten (<em>procureur de la R\u00e9publique<\/em>), die die Ermittlungen vor Ort beaufsichtigen. Ihnen unterstehen die stellvertretenden Staatsanw\u00e4lte und Assistenten, die diese Anweisungen in die Praxis umsetzen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das bedeutet im Klartext, dass Staatsanw\u00e4lte Teil der Exekutive sind. Sie handeln nicht v\u00f6llig unabh\u00e4ngig, sondern als Teil des staatlichen Systems \u2013 und von ihnen wird erwartet, dass sie in sensiblen F\u00e4llen die Priorit\u00e4ten der Regierung umsetzen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Zusammenhang mit den Ermittlungen zu Germanwings ist das von gro\u00dfer Bedeutung. Da der franz\u00f6sische Staat ein direktes finanzielles Interesse an Airbus hatte, bestand ein reales Risiko \u2013 wenn auch nur indirekt \u2013, dass politische oder wirtschaftliche Erw\u00e4gungen die Durchf\u00fchrung der Ermittlungen beeinflussten. Das bedeutet nicht, dass jemand explizite Anweisungen gegeben hat, aber die Struktur selbst schafft eine Situation, in der die Unabh\u00e4ngigkeit fragw\u00fcrdig ist und Entscheidungen m\u00f6glicherweise nicht nur auf der Grundlage von Fakten getroffen werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-654bf439475313d9982065e9e56adc6f wp-block-paragraph\" style=\"color:#f5db24\"><strong>12. Familien, die die offizielle Darstellung infrage stellten, wurden oft als leugnend abgetan. Wie hoch waren die menschlichen Kosten dieser voreiligen Urteilsfindung in diesem Fall, insbesondere f\u00fcr die Familie des Copiloten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:&nbsp;<\/strong>Die menschlichen Kosten waren immens. Den Familien der Opfer wurden vollst\u00e4ndige und umfassende Antworten vorenthalten. Insbesondere die Familie des Copiloten wurde diffamiert \u2013 ihr Sohn wurde in Abwesenheit verurteilt, ohne Gerichtsverfahren, ohne die M\u00f6glichkeit einer sinnvollen Verteidigung und ohne den Schutz, der in jeder demokratischen Gesellschaft garantiert sein sollte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Einige Journalist:innen gingen sogar so weit, in ihren Berichten Begriffe wie&nbsp;<em>\u201eMord\u201c<\/em>&nbsp;und&nbsp;<em>\u201eMassenm\u00f6rder\u201c<\/em>&nbsp;zu verwenden \u2013 ohne zu z\u00f6gern und trotz der Tatsache, dass solche Begriffe in journalistischen Inhalten nur nach einem Gerichtsurteil verwendet werden sollten. Das ist nicht nur schlampiger Journalismus, sondern untergr\u00e4bt eines der grundlegendsten Prinzipien unseres Rechtssystems: die Unschuldsvermutung. Dieser Grundsatz ist kein nebens\u00e4chliches Verfahrensdetail \u2013 er ist ein Eckpfeiler der Rechtsstaatlichkeit und ein Schutz f\u00fcr jeden Einzelnen vor willk\u00fcrlicher Verurteilung durch den Staat oder die \u00f6ffentliche Meinung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Folgen reichen weit \u00fcber die Familie des Copiloten hinaus. Die breite \u00d6ffentlichkeit \u2013 und jeder, der sein Vertrauen in die Sicherheitsmechanismen der kommerziellen Luftfahrt setzt \u2013 hat eine entscheidende Gelegenheit verpasst, aus potenziellen Systemfehlern zu lernen, die, wenn sie richtig angegangen w\u00fcrden, zuk\u00fcnftige Trag\u00f6dien verhindern k\u00f6nnten. Eine Katastrophe dieses Ausma\u00dfes auf einen einzigen \u201eb\u00f6sen Akteur\u201c zu reduzieren, mag emotional bequem sein, ist aber intellektuell faul, rechtlich problematisch und ethisch sch\u00e4dlich.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-57d35b9d64e6063d443801fa98226225 wp-block-paragraph\" style=\"color:#f5db24\"><strong>13. Ihre Arbeit deutet auf ein Muster hin, bei dem komplexe systemische Fehler auf individuelle Schuld reduziert werden. Wo au\u00dfer bei Germanwings haben Sie diese S\u00fcndenbock-Dynamik in der Luftfahrt oder anderen Branchen noch beobachtet?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:&nbsp;<\/strong>Es ist ein bekanntes Muster. Wir haben es nach den&nbsp;<em>737-MAX-Katastrophen<\/em>, dem Verschwinden des&nbsp;<em>Fluges MH370&nbsp;<\/em>und sogar k\u00fcrzlich beim Absturz der&nbsp;<em>Air India&nbsp;<\/em>in Ahmedabad vor einigen Wochen gesehen. Aber wir haben es auch nach Industrieunf\u00e4llen, im Bereich der Medizin und Gesundheitsversorgung und sogar bei Bankenkrisen gesehen: Einzelpersonen werden beschuldigt, w\u00e4hrend strukturelle M\u00e4ngel unber\u00fchrt bleiben. Es ist einfacher \u2013 und billiger \u2013, den Ruf einer Person zu opfern, als sich der unangenehmen Realit\u00e4t zu stellen, dass unsere Systeme von Grund auf instabil sind. Bei der S\u00fcndenbock-Strategie geht es nicht nur um Schuld \u2013 es ist eine Strategie zum Schutz von Macht und Profit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-1174481734d428b94639036fbe3ff4b2 wp-block-paragraph\" style=\"color:#f5db24\"><strong>14. Was glauben Sie angesichts all Ihrer Erkenntnisse, was tats\u00e4chlich mit Flug 9525 passiert ist, und warum war es Ihrer Meinung nach so schwierig, die Wahrheit herauszufinden?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:&nbsp;<\/strong>Ich glaube, dass Flug 9525 das Ergebnis mehrerer Fehler war \u2013 technischer, verfahrenstechnischer, m\u00f6glicherweise sogar krimineller Fehler \u2013, die auf eine Weise zusammenkamen, die die Beh\u00f6rden niemals aufdecken wollten. Ob es sich um eine vors\u00e4tzliche Manipulation handelte, bleibt offen. Aber es ist klar, dass die offizielle Darstellung nicht alle Beweise ber\u00fccksichtigt und dass die in den verf\u00fcgbaren Akten gesammelten Beweise nicht das best\u00e4tigen, was uns erz\u00e4hlt wurde. Die Wahrheit ist schwer zu fassen, weil ihre Enth\u00fcllung m\u00e4chtige Interessen ber\u00fchren w\u00fcrde \u2013 und weil, sobald ein Narrativ festgeschrieben ist, die Tr\u00e4gheit der Institutionen jeder Infragestellung widersteht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein weiteres Hindernis ist, dass sich ein Gro\u00dfteil unserer Mainstream-Medien fest zu dieser Version der Ereignisse bekannt hat. Eine Korrektur w\u00fcrde heute bedeuten, nicht nur zuzugeben, dass sie damals nicht die Wahrheit berichtet haben, sondern auch, dass sie die offizielle Darstellung oder die ihnen zugespielten Aussagen nicht kritisch hinterfragt haben. Das w\u00fcrde nichts weniger als eine Kehrtwende um 180 Grad erfordern. Aber ich bezweifle, dass sie den Mut und die menschliche Integrit\u00e4t besitzen, die f\u00fcr einen solchen Schritt erforderlich sind.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-9ae29baa67480e12e2280ceef1b372bb wp-block-paragraph\" style=\"color:#f5db24\"><strong>15. Worauf konzentrieren Sie sich derzeit in Bezug auf diesen Fall, und wie k\u00f6nnen Leser, die mehr \u00fcber die Diskrepanzen zwischen der offiziellen Darstellung und den Beweisen erfahren m\u00f6chten, mit Ihrer Arbeit in Verbindung bleiben?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sam Thorne:&nbsp;<\/strong>Die Geschichte lehrt uns, dass Zeit ein entscheidender Faktor ist \u2013 insbesondere, wenn es darum geht, die Wahrheit aufzudecken. Ich untersuche weiterhin unver\u00f6ffentlichte technische Daten, Rechtsdokumente und Zeugenaussagen, die neues Licht auf die tats\u00e4chlichen Geschehnisse werfen k\u00f6nnten. Die Geschichte des Fluges 9525 ist also noch nicht zu Ende. Sie entwickelt sich weiter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Allen, die sich diesem Thema auf \u201everdaulichere\u201c Weise n\u00e4hern m\u00f6chten, empfehle ich w\u00e4rmstens, mein Buch&nbsp;<em>Silent Skies<\/em>&nbsp;zu lesen und es einfach mit der nach wie vor vorherrschenden \u201eoffiziellen Darstellung\u201c zu vergleichen. Das Buch ist in Englisch, Deutsch und Franz\u00f6sisch erh\u00e4ltlich \u2013 sowohl als Print-on-Demand-Ausgabe als auch als E-Book. Dar\u00fcber hinaus kann ich zum jetzigen Zeitpunkt \u00f6ffentlich nicht viel mehr hinzuf\u00fcgen.         <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ich habe bereits mit der Arbeit an einer Fortsetzung zu&nbsp;<em>Silent Skies<\/em>&nbsp;begonnen, und in diesem n\u00e4chsten Buch wird es mir viel leichter fallen, all diese zus\u00e4tzlichen Aspekte auf eine Weise darzustellen, die verst\u00e4ndlich, nachvollziehbar und spannend ist \u2013 und dabei dennoch fest auf Fakten basiert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Wahrheit ist nichts Feststehendes. Sie ist etwas, f\u00fcr das man k\u00e4mpfen muss \u2013 sie muss immer wieder gepr\u00fcft, hinterfragt und neu untersucht werden. Und der Ansatz muss auf wissenschaftlichen Methoden basieren, denn Wissenschaft ist im Kern nichts anderes als die Suche nach der Wahrheit. Das gilt nicht nur f\u00fcr Ermittler oder Rechtsexperten, sondern insbesondere auch f\u00fcr meine j\u00fcngeren Kolleg:innen in den Medien: Journalismus sollte Fragen aufwerfen \u2013 auch wenn schon das Stellen bestimmter Fragen an sich unangenehm ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr mich ist das das Tolle am Schreiben eines Romans: Literatur muss nicht bequem sein. Mein Ziel ist einfach: Ich m\u00f6chte mich weiterhin f\u00fcr Transparenz und Verantwortlichkeit einsetzen \u2013 denn die Wahrheit ist wichtig, auch wenn sie unbequem ist.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:330px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>INTERVIEW mit Sam Thorne Was die offizielle Germanwings-Untersuchung verschwiegen hat. Sam Thorne im Gespr\u00e4ch \u00fcber Beweise, Widerspr\u00fcche und den Preis der Wahrheit. Germanwings Flug 9525: Der bequeme Tote (publiziert im englischen Original auf:&nbsp;https:\/\/substack.com\/home\/post\/p-174743507&nbsp;) 1. Sam, kannst du uns bitte etwas \u00fcber deinen Weg bis hierher erz\u00e4hlen? 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